การขับรถบรรทุก

กฎความปลอดภัยในการให้บริการชั่วโมงกำหนดว่าคนขับรถบรรทุกต้องไม่ขับรถเกิน 60/70 ชั่วโมงในการปฏิบัติหน้าที่ใน 7/8 วันล่าสุด การศึกษาภาคสนามตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในสิ่งที่เรียกว่าข้อกำหนดการรีสตาร์ท ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเริ่มรอบการทำงานใหม่ได้หลังจากเลิกปฏิบัติหน้าที่เป็นเวลาอย่างน้อย 34 ชั่วโมง ภายใต้บทบัญญัติที่แก้ไข ผู้ขับขี่จะต้องรวมช่วงเวลากลางคืนอย่างน้อยสองช่วงเวลา (ตั้งแต่ตี 1 ถึง ตี 5) ในช่วงพักการรีสตาร์ทเพื่อให้มีโอกาสเพียงพอสำหรับการนอนหลับ นักวิจัยวัดการขับรถ การนอนหลับ และความเหนื่อยล้าตลอดสองรอบการทำงาน และการหยุดพักการรีสตาร์ทที่แทรกแซงในคน ขับรถบรรทุก มากกว่า 100 คน พวกเขาเปรียบเทียบรอบการทำงานที่นำหน้าด้วยช่วงกลางคืนหนึ่งช่วงกับรอบการทำงานที่นำหน้าด้วยช่วงกลางคืนสองช่วงหรือมากกว่า ผลการศึกษาพบว่าผู้ขับขี่ที่มีช่วงเวลากลางคืนตั้งแต่ 2 ช่วงเวลาขึ้นไปในช่วงพักการรีสตาร์ท มีอาการขาดสมาธิน้อยลง มีอาการง่วงนอนน้อยลงขณะปฏิบัติหน้าที่ และรักษาตำแหน่งเลนได้ดีกว่าผู้ที่มีช่วงเวลากลางคืนเพียงช่วงเดียวในการรีสตาร์ท "การศึกษาในห้องปฏิบัติการก่อนหน้านี้ที่เราทำกับ FMCSA ชี้ให้เห็นว่าบทบัญญัติเดิมไม่ได้ให้โอกาสในการนอนหลับที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ในเวลากลางคืน ซึ่งการรีสตาร์ทเครื่องใหม่นั้นรวมช่วงเวลากลางคืนเพียงช่วงเดียว" ศาสตราจารย์วิจัย Hans Van Dongen นักวิจัยหลักของการศึกษากล่าว "การศึกษาภาคสนามของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ในเวลากลางคืนมักจะมีตารางการนอนหลับตอนกลางคืนในช่วงพักการรีสตาร์ท และการเพิ่มช่วงเวลากลางคืนเป็นครั้งที่สองจึงทำให้มีเวลาพักฟื้นการนอนหลับเพิ่มขึ้น" สภาคองเกรสกำหนดให้การศึกษาภาคสนามเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติการก้าวไปข้างหน้าเพื่อความก้าวหน้าใน ศตวรรษ ที่ 21 (MAP-21) ซึ่งลงนามในกฎหมายโดยประธานาธิบดีโอบามาในเดือนกรกฎาคม 2555 MAP-21 เรียกร้องให้มีการศึกษาภาคสนามให้เสร็จสิ้นเพื่อขยาย ตามผลการศึกษาในห้องปฏิบัติการที่จัดทำโดย WSU Sleep and Performance Research Center ในปี 2552 และ 2553 การศึกษาเหล่านั้นเป็นพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์สำหรับกฎความปลอดภัยชั่วโมงการให้บริการใหม่ ซึ่งประกาศครั้งแรกโดย FMCSA ในเดือนธันวาคม 2554 ศูนย์วิจัยการนอนหลับและสมรรถภาพของ WSU เสร็จสิ้นการศึกษาภาคสนามเมื่อเร็วๆ นี้ระหว่างเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2013 โดยความร่วมมือกับ Pulsar Informatics ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่พัฒนาเทคโนโลยีการเตือนพฤติกรรม ทีมวิจัยติดตั้งรถบรรทุกของผู้ขับขี่ที่เข้าร่วมด้วยเทคโนโลยีเพื่อวัดประสิทธิภาพการขับขี่ เช่น การเบี่ยงเลนและความเร็ว นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสวมเครื่องตรวจสอบกิจกรรมที่ข้อมือซึ่งวัดการนอนหลับและการตื่นตัว และได้รับอุปกรณ์พกพาเพื่อทำการทดสอบประสิทธิภาพด้วยคอมพิวเตอร์